Daytona 660
Assídua nas ruas. Consagrada nas pistas.
Daytona 660
A Daytona 660 combina DNA esportivo, desempenho emocionante e conforto para o uso real, com ergonomia equilibrada e tecnologia moderna para uma pilotagem envolvente.
Inspirada na herança esportiva da Triumph, a Daytona 660 entrega performance empolgante com seu motor tricilíndrico e comportamento dinâmico refinado. Com ergonomia pensada para o uso diário e longas distâncias, oferece o equilíbrio ideal entre esportividade e versatilidade. Uma esportiva moderna pronta para qualquer tipo de pilotagem.
Destaques
DESEMPENHO TRICILÍNDRICO
Desempenho e personalidade inigualáveis do motor tricilíndrico de 660cc, consagrado nas corridas.
POTÊNCIA CONSAGRADA NAS CORRIDAS
Pioneiro e aperfeiçoado ao longo de décadas de desenvolvimento, o motor tricilíndrico de 660cc da Daytona combina a potência do motor bicilíndrico com o alto desempenho de um motor de quatro cilindros em linha, agregando ainda o singular ronco tricilíndrico, arrepiante. Flexível e emocionante, ele produz 95 cv a 11.250 rpm e torque máximo de 69 Nm a 8.850 rpm.
DESEMPENHO SINGULAR DO MOTOR TRICILÍNDRICO
80% do torque máximo disponível a partir de apenas 3.125 rpm, com resposta instantânea do acelerador e aceleração imediata, ao longo de toda a faixa média até a marca de 12.650 rpm. Envolvente na estrada, estimulante na pista.
PERSONALIDADE TRICILÍNDRICA INCRÍVEL
A combinação perfeita de torque em baixas rotações, potência na faixa intermediária e velocidade incrível no giro máximo, com um ronco que combina com o desempenho. A entrada de ar frontal gera um rugido viciante, com o inconfundível som do escapamento do motor Triumph Triple.
Galeria
Especificações técnicas
Motor e transmissão
| Tipo | Refrigeração líquida, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros em linha |
|---|---|
| Cilindrada | 660 cc |
| Diâmetro | 74 mm |
| Curso | 51,1 mm |
| Compressão | 12:1 |
| Potência Máx | 95PS / 94 bhp (70 kW) at 11,250 rpm |
| Torque Máx | 69 Nm @ 8,250 rpm |
| Alimentação | Injeção de combustível multiponto sequencial eletrônica com controle de acelerador eletrônico |
| Exaustão | Sistema de escapamento 3 em 1 de aço inoxidável, silenciador lateral em aço inoxidável. |
| Transmissão final | X-ring chain |
| Embreagem | Embreagem úmida multi disco deslizante |
| Caixa de câmbio | 6 marchas |
Chassi
| Quadro | Quadro perimetral de aço tubular |
|---|---|
| Braço oscilante | Aço fabricado com estrutura dupla |
| Roda dianteira | Cast aluminium alloy 5 spoke, 17 x 3.5 in |
| Roda traseira | Cast aluminium alloy 5 spoke, 17 x 5.5 in |
| Pneu dianteiro | 120/70 ZR 17 |
| Pneu traseiro | 180/55 ZR 17 |
| Suspensão dianteira | Garfos invertidos Showa de 41 mm com pistões grandes de função diferenciada (SFF-BP), ajustáveis para compressão, amortecimento e rebote, 110 mm de curso da roda |
| Suspensão traseira | Unidade traseira de suspensão Showa monoshock, com pré-carga ajustável, curso de roda de 130 mm |
| Freio dianteiro | Discos flutuantes duplos de 310 mm, pinças radiais de 4 pistões, ABS |
| Freio traseiro | Disco simples fixo de 220 mm, pinça deslizante de pistão simples, ABS |
| Painel de instrumentos e funções | Instrumentaçao TFT colorido, multifuncional |
Dimensões e Pesos
| Largura | 736 mm |
|---|---|
| Altura sem espelho | 1145 mm |
| Altura do Assento | 810 mm |
| Distância entre eixos | 1425 mm |
| Inclinação | 23,8 ° |
| Trail | 82,3 mm |
| Peso com depósitos cheios | 201 kg |
| Capacidade do tanque | 14 l |
Consumo de combustível
| Consumo de combustível | 4,9 l/100km |
|---|---|
| CO2 Figures | 112 g/km |
| Co2 standard | Euro 5+ |
*Peso com depósitos cheios. Especificações conforme o site oficial da Triumph Brasil; podem variar.
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